电机、控制器、电池、充电器这四大件的质量和适配性是影响电动车性能的的关键，其他部件不太重要，这种消费观念是众多厂商长期以来片面宣传所导致的一个错误观点，而这也恰恰暴露了众多电动车整车企业无任何研发技术的事实。现阶段，作为整车生产企业基本都奉行拿来主义，在武汉所销售的电动车品牌中，95%的企业不具有任何自主研发的能力，甚至有些企业根本就没有品质管理系统和严格的检测标准及设备，真叫赤裸裸的拼装，拼装不可怕，就怕瞎拼装。即便如此，他们还能天天在各种媒体及终端大肆宣传所谓的核心技术，所谓的专利技术，把从上游配套企业采购来的部件组装，然后经过华丽文字包装便形成了独门的“核心技术”或“专利技术”，而一些媒体也抛开职业操守，成为“核心技术”或“专利技术”的鼓吹手，如此忽悠消费者，真是为商不道。细心的消费者可能会注意到电动车的一个怪现象，很多车型款式一模一样（模型可能来自同一个配套企业），电机的外形甚至颜色一模一样（电机也可能来自同一个配套企业），有机会探密车体、控制器或充电器等主要部件或其他附件也可能一模一样，这些一模一样的东东在不同商标的掩护下，各演各的十八般武艺，弄的消费者云里来雾里去，这其中不乏众多消费者埋藏心灵深处的所谓品牌。当然我们也不否认极少数的电动车整车企业就整车性能的不断提高或部件标准的持续提升而进行大量的技术研发投入。

  四大件的技术参数组合，是决定了电动车的动力性能和续行里程的长短，以及各类电器件的正常运转，但还不是全部的关键。比如一直为广大消费者所忽略的电动车车体作为一个弹性承载体，在行驶过程中会受到显著的外部激励，其动态特性直接影响主要部件的使用效率、整车的行驶安全性、骑乘舒适性、操控稳定性和耐用性，一如地基之与高楼大厦的重要性。就这层意义上而言，车体才是电动车的核心，由于国家标准的滞后、市场竞争的残酷，被包裹在车里面的车体就成为厂商偷工减料的一个重大环节，所以车架断裂、车体摇晃不稳、车身不耐负载等现象呈出不穷，安全是交通工具的第一要素，你抛开了安全第一的要素，吹呼其他其实已毫无意义。因此，车体的科学研发设计和优质材质的使用也就显的尤其重要。判断电动车车体及车架优劣有几个比较傻瓜的办法，（一）看车架及车架附件钢管的粗细，或手提后车架，一般越粗重的车架越稳定、越安全。（二）试骑电动车时，刻意轻微摇摆车头，如果车头晃动厉害，或者车身有漂的感觉，这说明车体设计有缺陷。（三）当轻轻下压后车架时，前车身容易顺势上翘的，体现了车体支撑点设计的不合理性，（四）支起中撑，如果车身比较平稳、顺畅的立起说明车身设计较为合理，如立起时左右摇摆不稳，是车体设计有问题的表现之一。（五）试车时以较快的速度过颠簸路段，其不同的舒适程度可以体现车体柔性的好与坏设计角度的科学性。

  就如何认识电动车品质的好坏？不单单上述的四大件，也不仅仅车架最重要，刹车制动，车体设计，减震系统，电缆线束等等部件标准都非常重要。本人将在下篇文章中详尽表述。在此还特向广大消费者透露个对称的信息，对于电动车终端店铺导购的导购信息必须进行过滤，其实他们中间很多人跟你一样，也完全不懂电动车。你只要具备电动车的三脚猫工夫，或许就能把他们也拉下马。同时强调一下电动车广告这事儿，目前行业内电动车广告中虚假成分极高，浮夸气氛极浓，消费者如要获取电动车的相关知识切勿从报纸电视等广告类版面去获取，以免被误导至深。网络搜索一些相关信息，可能更加科学、全面、客观、公正。