续航里程、价格、基础设施、服务配套等多个因素，制约了新能源车的快速发展。

充电设施不完善肯定是个绕不过去的坎儿。“虽然有了新能源汽车，出远门我仍会驾驶普通燃油汽车。新能源汽车是家庭的第二辆车，主要功能就是上下班或短距离使用。”南开区一位比亚迪新能源车车主李振深有体会地说。自称新能源车发烧友的郭健认为，都市车位资源普遍紧张在一定程度上阻碍了充电桩的推广。他的理由是，充电桩往往需要消费者拥有独立固定车位，能安装独立的插电盒，但目前在新能源汽车率先示范推广的一、二线城市，满足这一情况的用户并不多。以北京为例，有第三方数据采集结果显示，今年上半年北京有108人申请安装充电桩，但成功安装的只有8人。由于充电桩问题无法解决，许多消费者不得不暂时放弃购买新能源汽车。

价格因素也不容小觑。据力神电池研发部的张娜观察，虽然国家给予了相当程度的补贴优惠，但新能源汽车本身定价就高，各种补贴、减免税之后的价格，与同类型的传统燃油车的价格差不多，价格上并没有明显的优势。

“汽车生产厂家对新能源汽车的研发投入还是偏少。”本市一家汽车4S店的销售经理张磊告诉记者，目前在售的新能源汽车中，改装车占了绝对主流。所谓改装车，指的是沿用传统车的平台来生产，与传统车的外形一样，只是去掉原有的发动机、装上电池而已，并没有全新的平台。事实上，目前国内全新开发的新能源车屈指可数。他还指出，电池寿命也是消费者不容忽视的一部分成本，更换一块电池动辄需要数万元。

在市国税局货劳税处的刘柏林看来，除了暂时充电不便、担心续航能力等因素外，消费者的观念也有待跟进，毕竟用油已成为习惯，而习惯的改变总需要一个过程。

清华大学公共管理学院原院长陈清泰认为，经过100多年的发展，燃油汽车已形成完备的技术路线和消费习惯。当前电动车产业化有两大困难，一是电动车对燃油车的替代，并非出自燃油车生产和消费自身的原因，生产者和消费者因此缺乏动力；另一方面是产业化初期技术尚不成熟，没有经过大规模的市场考验，用户普及程度较低。“大家不愿意买车，产业规模上不去，生产成本就不易下降。而这也是各国政府成为电动车第一推手的原因。”

新能源汽车如何走出推广困境？业内专家表示，除政策刺激外，尚需市场这只“看不见的手”紧密配合。