在经历了十年高速发展之后，电动车这一民生产品，就像柴米油盐一样对于老百姓不可或缺。据相关资料统计，截止2013年底，全国市场电动车保有量已高达1.5亿，电动车这一行业也随着产品寿命周期的发展规律从成长、成熟期逐步迈入拐点，衰退期的到来似乎无法避免随着行业逐步进入成熟和衰退期，显然仅仅作为草根而要在异常残酷的市场竞争中存活下来，是如此的不现实。面对如此复杂的生存环境，电动车企业应该如何应对，我们将从以下几个方面探讨。

  一，渠道整合。由于行业目标客户群主要集中在县乡等广大农村市场，对价格的敏感程度较高，因此价格战仍然是目前行业的首选竞争方式。由于目前渠道的性质，经销商商不可避免的层层加价，因此产品到消费者手中时产品价格至少比出厂价多500元以上。经销商为了自己的利益，自然而然的会向整车厂家寻求更多的政策优惠，从而进一步拉高产品出厂与终端市场的差价。那么我们怎么办？砍掉经销商，对，砍掉经销商。只有将经销商这一传统渠道链条砍掉，才能砍掉经销商加价这一环节，保证产品出厂价与市场销售价格差价最低，最大限度的让利于消费者。

  二，制造模式。由于历史原因，电动车行业的从业人员大部分来自摩托车企业，因此整体的制造模式完全沿用摩托车企的固有模式。究竟是以销定产，还是以产定销？目前绝大多数的电动车企采用以产定销的模式。可是由于整车企业没有足够的渠道管理以及市场引导能力，实际上在销售端还是以销定产。这样客观的造成了整车企业生产与销售的脱节，导致无法满足客户实际需求。因此，转变思路，转换柔性的生产模式是解决这一问题的根本方法。细胞式生产方式正是解决这一多品种小批量的需求的最佳方式。

  三，品质为王。价格的屠刀悬在每个电动车厂下游企业的脖子上，原因就是因为整车厂商的竞争能力有限，只能通过价格竞争。追逐短期利益，商人思维在这个草根行业尤其具有市场。目前的情况就是很多中大型整车厂商口口声声要做品牌，选择差异化，却又背地里偷梁换柱，采用价格便宜，品质却不稳定的小品牌供应商。消费者是被不断教育的，这如同当年国内市场的山寨手机是一个道理，当大家发现原来便宜真的没好货的时候，便永远放弃了这个选择。以次充好，偷梁换柱的短期收益必然不会被市场长期认可，消费者绝对会让你为此付出永远的代价。而至于差异化，选择和大品牌配件核心供应商合作才是解决问题的根本出路。