“虽然目前反对低速电动车的声音仍存在，但我在各界广泛调查发现，反对的声音微乎其微。之前有人说中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬反对，其实董扬完全赞同低速电动车的发展，并且还曾大呼，低速电动车都管不好，就别说自己是汽车大国。”付于武说，“反对低速电动车发展的人其实是没有正确认识这一产业的发展前景以及对中国新能源汽车产业所带来的推动优势。”

那么，我们如何来正确认识这样一个产业？付于武对记者表示，以低端切入，高端发展才是推动产业进步的上策。此前有一位外国同行这样对付于武说，“中国的低速电动车可以形成一个规模优势，这是任何国家都不具备的，你们应当积极引导在低速电动车上从铅酸电池往锂电池过渡，由低到高的发展。你们现在的电池厂在数量上是世界第一，但其质量却不能满足国家目前主推的电动汽车技术要求，如果对锂电池厂给予适当补贴让其应用到低速电动车领域，就有可能形成规模效益，规模效益就有可能使你们更快的突破锂电池技术瓶颈，从而推动电动汽车产业发展。”

正如该国外同行所言，付于武也同样认为，中国的比较优势在于规模，而低速电动车从低端切入，给予锂电池企业适当的补助，引导其发展，形成巨大的规模优势，再转化为比较优势，最后形成后发优势，那么，低速电动车就真的是战略型新兴产业了，何乐而不为。中国工程院院士郭孔辉也曾表示，低端切入是中国电动汽车市场应该发展的方向，我们完全可以利用低速电动车这么巨大的市场，积极的引导锂电池的消费。

“对于低速电动车产业，我们应顺势而为，百人会关于低速电动车的报告里也有这样的表述，只要政府积极引导，低速电动车可以成为一个潜力巨大的新经济增长点，当前是市场拉动，就看政府如何管理了。”付于武说。